Testissä Navee GT5 Max – vakuuttava kokonaisuus, kunhan sitä ei tarvitse nostaa

Navee GT5 Max

Sähköpotkulaudat ovat vakiinnuttaneet paikkansa erityisesti kaupunkien katukuvassa, ja tarjolla on nykyisin vaihtoehtoja hyvin monenlaisiin tarpeisiin. Edullisimpien lyhyille matkoille suunnattujen mallien rinnalle on tullut aikaisempaa tehokkaampia ja paremmin varusteltuja sähköpotkulautoja, joilla onnistuvat myös pidemmät matkat. Yksi tällaisista vaihtoehdoista on Navee GT5 Max.

SuomiMobiilissa sähköpotkulautoja on testattu aikaisemmin vain vähän. Edellisen kerran kokeilussa oli vuonna 2023 turvallisuuteen ja uudenlaiseen ajoasentoon panostanut Pure Electric Advance. Nyt testiin saatu Navee GT5 Max edustaa hieman perinteisempää sähköpotkulautaa, mutta samalla kyseessä on ominaisuuksiltaan järkevä kokonaisuus.

Navee GT5 Maxin suurimpia valttikortteja ovat valmistajan lupaama jopa 90 kilometrin toimintamatka, 700 watin nimellisteho sekä parhaimmillaan 1 638 wattiin yltävä huipputeho. Lisäksi sähköpotkulaudassa on etu- ja takajousitus, 10 tuuman sisäkumittomat renkaat, luistonestojärjestelmä sekä kolmiosainen jarrujärjestelmä. Turvallisuutta parantavat myös automaattisesti toimiva ajovalo, jarruvalo ja integroidut suuntavilkut.

Navee GT5 Maxin normaalihinnaksi on Suomessa ilmoitettu 819 euroa, mutta arvostelun kirjoitushetkellä sitä myydään 699 euron hintaan. Kyseessä ei siten ole markkinoiden edullisin sähköpotkulauta.

Artikkelissa katsomme, millaisen ajokokemuksen Navee GT5 Max tarjoaa ja kuinka hyvin valmistajan lupaukset toteutuvat käytännössä. Testijakson aikana sähköpotkulautaa kokeiltiin erilaisilla alustoilla ja vaihtelevissa olosuhteissa, minkä lisäksi huomiota kiinnitettiin esimerkiksi toimintamatkaan, ajomukavuuteen, suorituskykyyn, jarruihin sekä Navee-sovelluksen toimintaan.

Navee GT5 Maxin tiedot:

• Toimintamatka: Jopa 90 kilometriä 15 km/h nopeudella, 70 kilometriä 20 km/h nopeudella ja 65 kilometriä 25 km/h nopeudella
• Maksiminopeus: 25 km/h Suomessa
• Ajotilat: 6, 20 ja 25 km/h
• Jarrut: Rumpujarru edessä, levyjarru takana sekä elektroninen EABS-jarru
• Renkaat: 10 tuumaa, sisäkumittomat
• Jousitus: Jousitus edessä ja takana
• Moottoriteho: 700 W nimellisteho, 1 638 W huipputeho
• Vetotapa: Takaveto
• Akku: 46,8 V, 596,7 Wh ja 12,75 Ah
• Latausaika: Noin 5-6 tuntia, laturi toimitetaan mukana
• Maksiminousukulma: 28 prosenttia
• Valot: Automaattinen 4 W etuvalo, 2 W jarruvalo ja suuntavilkut
• Näyttö: LED-näyttö
• Mitat avattuna: 119,8 x 60 x 128 senttimetriä
• Mitat taitettuna: 119,8 x 61 x 58 senttimetriä
• Seisontatason leveys: 19,5 senttimetriä
• Paino: 24,8 kg
• Käyttäjän maksimipaino: 130 kg
• Vedenkestävyys: IPX5
• Muuta: Luistonestojärjestelmä, energian talteenotto, läheisyyteen perustuva lukituksen avaus ja Apple Find My -tuki
• Sovellus: Navee-sovellus Android- ja iOS-laitteille
• Hinta: Normaalisti 819 euroa

Jämäkkä rakenne kärsii suuresta painosta

Navee GT5 Max

Navee GT5 Max antaa jo ensikosketuksesta varsin laadukkaan ja järeän vaikutelman. Kyseessä ei ole kevyt potkulauta, vaan rakenne on selvästi mitoitettu kestämään suurempaa rasitusta ja tarjoamaan vakautta myös pidemmillä ajomatkoilla. Harmaan ja mustan sävyinen ulkoasu on tyylikkään pelkistetty, ja oranssit yksityiskohdat jousituksen yhteydessä tuovat kokonaisuuteen hieman urheilullisuutta.

Potkulaudan runko tuntuu erittäin tukevalta, eikä ajon aikana havaittu häiritsevää heilumista tai ylimääräisiä ääniä. Myös leveä seisontataso tekee kokonaisuudesta miellyttävän. Jaloille on hyvin tilaa, ja laudan päällä pystyy seisomaan luonnollisessa asennossa myös pidemmillä matkoilla. Viimeistely on yleisesti hyvällä tasolla, joten Navee GT5 Max vastaa laadullisesti melko hyvin korkeahkoa hintaansa.

Navee GT5 Max

Laatuvaikutelmaan tuli kuitenkin särö jo potkulautaa koottaessa. Käyttöönottoa varten ohjaustanko kiinnitetään muutamalla mukana toimitettavalla ruuvilla, mutta testikappaleen kohdalla yksi ruuveista ei mennyt lainkaan paikalleen. Ruuvin tai kiinnityskohdan kierteet vaikuttivat olevan jo valmiiksi vaurioituneet, minkä takia ruuvia ei saanut kunnolla kiinni. Tämän hintaluokan tuotteessa vastaavaa laadunvalvontaan liittyvää ongelmaa ei pitäisi esiintyä.

Navee GT5 Maxin suurin käytännön heikkous on kuitenkin sen paino. Potkulauta painaa 24,8 kilogrammaa, joten sen kantaminen ei ole erityisen miellyttävää. Testijakson aikana laitetta jouduttiin kantamaan muun muassa toimiston portaita pitkin kolmanteen kerrokseen, ja kokemus oli pahimmillaan jopa tuskallinen. Painon lisäksi myös laitteen suuri koko tekee kantamisesta kömpelöä, joten GT5 Max kannattaa mahdollisuuksien mukaan mieluummin rullata kuin nostaa.

Ohjaustanko voidaan taittaa alas kuljettamista ja säilyttämistä varten, mutta taittomekanismi ei vakuuttanut. Tanko ei lukittunut taitettuna aina riittävän tukevasti, vaan se saattoi irrota kiinnityksestään laitetta nostettaessa. Lähes 25 kilogrammaa painavan potkulaudan kohdalla kyseessä on selvä ongelma, sillä kantaminen on jo valmiiksi haastavaa ilman liikkuvaa ohjaustankoa.

Kokonaisuutena Navee GT5 Max on rakenteeltaan laadukas, vakaa ja jämäkkä sähköpotkulauta. Vankka toteutus näkyy kuitenkin suurena painona, minkä takia laite soveltuu parhaiten käyttäjälle, jonka ei tarvitse kantaa sitä säännöllisesti portaissa tai julkisissa kulkuvälineissä.

Miellyttävä ja vakaa ajokokemus

Navee GT5 Max

Navee GT5 Max on ajossa juuri niin vakuuttava kuin sen suuri koko ja järeä rakenne antavat odottaa. Potkulauta tuntuu vakaalta myös korkeammissa nopeuksissa, ja leveällä seisontatasolla jaloille on hyvin tilaa. Ajoasentoa pystyy vaihtamaan matkan aikana melko vapaasti, mikä parantaa mukavuutta etenkin pidemmillä ajomatkoilla.

Ajomukavuuden kannalta yksi tärkeimmistä ominaisuuksista on sekä eteen että taakse toteutettu jousitus. Se vaimentaa tehokkaasti epätasaisuuksia. Myös mukulakivillä ja hiekkateillä ajaminen onnistuu ilman, että kaikki tienpinnan tärinä välittyisi liikaa käsiin ja jalkoihin. Täysin pehmeäksi jousitus ei kyytiä luonnollisesti tee, mutta ero edullisempiin sähköpotkulautoihin on selvä.

Jousituksen rinnalla ajomukavuutta parantavat 10 tuuman sisäkumittomat renkaat. Renkaat ovat riittävän suuret tuomaan vakautta, ja samalla niiden pitäisi vähentää perinteisiin sisärenkaisiin liittyvien rengasrikkojen riskiä.

Potkulaudan suurin sallittu nopeus on Suomessa 25 kilometriä tunnissa, ja vauhtia on kaupunkiympäristöön enemmän kuin riittävästi. Käytettävissä on kolme ajotilaa, joiden välillä vaihdetaan ohjaustangon painikkeella. Hitaammat tilat sopivat esimerkiksi ruuhkaisemmille alueille, kun taas nopeimmassa tilassa potkulauta saavuttaa nopeasti 25 kilometrin tuntinopeuden.

Moottorin nimellistehoksi ilmoitetaan 700 wattia ja hetkelliseksi huipputehoksi jopa 1 638 wattia. Tehoa onkin selvästi enemmän kuin monissa tavallisissa kaupunkipotkulaudoissa. Takavetoinen rakenne tarjoaa hyvän pidon, ja kiihtyvyys on parhaimmillaan jopa yllättävän voimakasta.

Ohjaustangon oikeassa reunassa oleva peukalolla käytettävä kaasukytkin reagoi kuitenkin turhankin herkästi. Kytkintä ei tarvitse painaa kovinkaan paljon, ennen kuin potkulauta lähtee voimakkaasti liikkeelle. Tämän seurauksena vauhdin sääteleminen hitaammissa nopeuksissa ei ole aina sulavaa, vaan meno saattaa tuntua hieman nykivältä ja jopa arvaamattomalta.

Erityisesti ensimmäisillä ajokerroilla kaasukytkimen herkkyyteen täytyi totutella. Tasaisemmin reagoiva ratkaisu olisi tehnyt liikkeellelähdöistä ja hitaassa vauhdissa ajamisesta miellyttävämpää. Kun kaasuun oppii suhtautumaan riittävän varovaisesti, on potkulauta kuitenkin helppo hallita.

Navee lupaa GT5 Maxin selviytyvän jopa 28 prosentin nousuista. Testijakson aikana erityisesti tavallisista kaupunkiympäristön ylämäistä potkulauta selviytyi hyvin. Ainoastaan kerran potkulauta hyytyi kesken ylämäen, jonka nousu oli todella jyrkkä.

Alusta on mukavan leveä.

Vauhti laskee jyrkemmissä ja pidemmissä ylämäissä selvästi. Täydestä 25 kilometrin tuntinopeudesta saatettiin pudota mäen mukaan jopa alle 8 kilometrin tuntivauhtiin. Lopputulokseen vaikuttavat luonnollisesti myös käyttäjän paino, akun varaustaso ja nousun pituus.

Myös jarrut jättivät hyvän vaikutelman, sillä potkulaudassa on edessä rumpujarru, takana levyjarru sekä sähköinen EABS-jarrutus. Yhdistelmä pysäyttää raskaan laitteen hallitusti, eikä jarrutus tunnu liian äkilliseltä tai arvaamattomalta. Luistonestojärjestelmän tarkoituksena on puolestaan vähentää takarenkaan sutimista liukkaalla ja irtonaisella alustalla.

Navee GT5 Maxin sisällä on suuri 596,7 wattitunnin akku, jonka ansiosta valmistaja lupaa yhdellä latauksella jopa 90 kilometrin toimintamatkan. Kyseinen lukema saavutetaan kuitenkin optimaalisissa olosuhteissa ja hitaammalla 15 kilometrin tuntinopeudella, joten normaalissa käytössä aivan vastaavaan tulokseen ei kannata luottaa.

Testijakson perusteella ilmoitettu toimintamatka ei kuitenkaan ole täysin epärealistinen markkinointilukema. Satunnaisessa kaupunkiajossa noin 75 kilometrin toimintamatkaa voidaan pitää hyvinkin mahdollisena. Testissä ajo sisälsi vaihtelevia nopeuksia, pysähdyksiä, kiihdytyksiä ja ylämäkiä, joten lopputulos oli varsin vakuuttava.

Todellinen toimintamatka riippuu muun muassa käyttäjän painosta, ajotilasta, lämpötilasta, rengaspaineista ja reitin korkeuseroista. Jatkuvasti täydellä 25 kilometrin tuntinopeudella ajettaessa akku tyhjenee luonnollisesti nopeammin kuin rauhallisemmassa ajossa.

Suuri akku näkyy myös latausajassa. Täyteen lataamiseen kannattaa varata useita tunteja, joten käytännössä laite on helpointa jättää lataukseen esimerkiksi yön ajaksi. Latausliitäntä sijaitsee seisontatason yhteydessä ja on suojattu kumisella kannella.

Naveen kohdalla hieman erikoiseksi osoittautui se, ettei valmistaja käytä kaikissa sähköpotkulaudoissaan samanlaista latausliitäntää tai laturia. Testijakson aikana huomattiin, etteivät toisen uuden Navee-potkulaudan laturit välttämättä sovi GT5 Maxiin, vaikka kyseessä ovat saman valmistajan laitteet. Yhtenäinen latausratkaisu olisi käyttäjän kannalta huomattavasti järkevämpi, sillä se helpottaisi esimerkiksi varalaturin käyttämistä ja vähentäisi ylimääräisten latureiden tarvetta.

oplus_8593088512

Navee GT5 Maxin valaistus on kokonaisuutena hyvällä tasolla. Etuosassa on neljän watin ajovalo, joka valaisee tietä riittävästi myös pimeämmässä ympäristössä. Valo ei ole mukana vain siksi, että potkulauta näkyisi muille, vaan sen avulla kuljettaja pystyy myös oikeasti näkemään eteensä.

Ajovalossa on automaattinen toiminto, jonka ansiosta se voidaan asettaa syttymään ympäristön valaistuksen mukaan. Valoa pystyy hallitsemaan myös potkulaudan painikkeella ja Navee-sovelluksen asetuksista. Automaattinen toiminta on kätevä erityisesti iltaisin, jolloin käyttäjän ei tarvitse itse muistaa kytkeä valoa päälle.

Takaosassa on punainen takavalo, joka toimii myös jarruvalona. Jarrutettaessa valo kirkastuu, jolloin takana tulevat näkevät kuljettajan hidastavan. Kyseessä on yksinkertainen mutta liikenteessä erittäin tärkeä turvallisuusominaisuus.

Ohjaustankoon integroidut suuntavilkut ovat niin ikään erinomainen lisä. Vilkut helpottavat omista aikeista viestimistä muille tienkäyttäjille, eikä kuljettajan tarvitse irrottaa kättä ohjaustangosta näyttääkseen suuntamerkkiä. Vilkkuja ohjataan vasemman käden yhteydessä olevasta kytkimestä.

Sovellus hoitaa perustehtävät

Navee GT5 Max yhdistetään valmistajan Navee-sovellukseen, joka on saatavilla Android- ja iOS-laitteille. Sovellusta tarvitaan ainakin potkulaudan ensimmäiseen käyttöönottoon ja aktivoimiseen, minkä jälkeen sen kautta voidaan hallita laitteen asetuksia sekä tarkastella ajamiseen liittyviä tietoja.

Yhdistäminen tapahtuu Bluetooth-yhteydellä, eikä prosessissa havaittu suurempia ongelmia. Sovelluksen päänäkymästä nähdään esimerkiksi akun varaustaso, arvio jäljellä olevasta toimintamatkasta sekä potkulaudalla ajetut kilometrit. Lisäksi sovellus pitää kirjaa aikaisemmista ajomatkoista.

Asetuksista voidaan muokata esimerkiksi energian talteenoton voimakkuutta, luistonestojärjestelmän toimintaa, valoja ja liikkeellelähdön herkkyyttä. Myös potkulaudan ohjelmistopäivitykset asennetaan sovelluksen kautta. Asetuksiin ei kuitenkaan tarvitse palata jatkuvasti, vaan ne voi määrittää mieleisekseen käyttöönoton yhteydessä ja jättää sen jälkeen taustalle.

Yksi sovelluksen hyödyllisimmistä ominaisuuksista on digitaalinen lukitus. Potkulauta voidaan lukita sovelluksesta, minkä lisäksi Navee tarjoaa NavFlyLock-toiminnon. Sen avulla lukitus voidaan avata automaattisesti, kun käyttäjän puhelin tuodaan potkulaudan läheisyyteen.

Digitaalinen lukitus ei luonnollisesti korvaa kunnollista fyysistä lukkoa. Lähes 25 kilogramman painosta huolimatta potkulauta voidaan edelleen nostaa mukaan, joten pidemmäksi aikaa julkiselle paikalle jätettäessä se kannattaa lukita myös rungostaan kiinteään kohteeseen.

Lisäturvaa tarjoaa Applen Etsi-verkoston tuki, jonka avulla potkulaudan sijaintia voidaan seurata Applen Etsi-sovelluksessa. Ominaisuus on hyödyllinen erityisesti varkaustilanteissa, vaikka se ei olekaan osa varsinaista Navee-sovellusta. Android-käyttäjille vastaavaa järjestelmätason paikannustukea ei ainakaan toistaiseksi ole tarjolla.

Kokonaisuutena Navee-sovellus on selkeä ja ajaa asiansa, mutta mitään mullistavaa se ei tarjoa. Suurin osa ajamisen aikana tarvittavista tiedoista nähdään suoraan potkulaudan omalta LED-näytöltä, eikä puhelinta ole tarvetta ottaa esille jokaisella ajomatkalla. Sovelluksen todellinen hyöty muodostuu lähinnä tarkemmista asetuksista, akun tilanteen tarkistamisesta, ohjelmistopäivityksistä ja digitaalisesta lukituksesta.

Yhteenveto

Navee GT5 Max

Navee GT5 Max osoittautui testijakson aikana erittäin päteväksi sähköpotkulaudaksi. Kyseessä on järeä vaihtoehto erityisesti pidemmille työmatkoille ja käyttäjille, jotka arvostavat pitkää toimintamatkaa, vahvaa suorituskykyä sekä hyvää ajomukavuutta. Edullisesta tai helposti mukana kulkevasta kaupunkilaudasta ei kuitenkaan ole kyse.

GT5 Maxin vahvuudet tulevat parhaiten esille ajossa. Leveä seisontataso, suuret 10 tuuman renkaat sekä etu- ja takajousitus tekevät kokemuksesta vakaan ja miellyttävän myös epätasaisemmilla alustoilla. Potkulauta tuntuu tukevalta 25 kilometrin tuntinopeudessa, eikä rakenteessa havaittu ajon aikana häiritsevää heilumista tai ylimääräisiä ääniä.

Moottorissa riittää voimaa ripeisiin kiihdytyksiin ja tavallisten kaupunkiympäristön ylämäkien nousemiseen. Jyrkemmissä nousuissa vauhti laskee selvästi ja kerran potkulauta hyytyi kokonaan, mutta useimmissa tilanteissa tehoa oli enemmän kuin riittävästi. Liikkeellelähtöjä varjostaa kuitenkin kaasukytkimen tarpeettoman herkkä reagointi. Valmistajan lupaama 90 kilometrin toimintamatka toteutuu vain optimaalisissa olosuhteissa ja hitaalla nopeudella, mutta testin perusteella noin 75 kilometriä on satunnaisessa kaupunkiajossa täysin realistinen tulos.

Tehokkaat jarrut, luistonestojärjestelmä, automaattinen ajovalo, jarruvalo ja ohjaustankoon integroidut suuntavilkut helpottavat liikkumista muun liikenteen seassa. Navee GT5 Maxin suurin ongelma on sen 24,8 kilogramman paino. Potkulautaa on erittäin raskas ja kömpelö kantaa etenkin portaissa, eikä taittomekanismin epävarma lukitus helpota asiaa.

Navee GT5 Maxia on helppo suositella käyttäjälle, joka etsii vakaata, tehokasta ja pitkän toimintamatkan tarjoavaa sähköpotkulautaa eikä joudu kantamaan sitä säännöllisesti. Normaalilla 819 euron hinnalla kyseessä on melko suuri sijoitus, mutta 699 euron tarjoushinnalla vastine rahalle on jo varsin hyvä.